不受1月12日陕西神木百吉矿业李家沟煤矿井下事故影响，上周动力煤期货完结了低位波动行情，并大幅度下跌近30元/吨。然而，正逢春节耗煤淡季，供应保护环境难敌市场需求下滑，动力煤后市之后下跌动力严重不足。产地和港口煤价凌空神木矿难事故原因仍在调查中，涉案煤矿在近几年的多次安全性生产检查中均通过了评估，超过二级安全性生产标准。
据媒体报道，事故此次丧生的矿工基本来自外包工程队，专门从事的是危险性系数更高的连采作业。矿难之后，陕西神木地区的所有民营煤矿全部投产整顿，只容许销售库存，预计春节前仍然生产。
不过，神木地区地方国有矿或央企及省属国企煤矿投产比例较小，有的煤矿在拒绝接受安全检查后早已完全恢复生产。如果最后事故原因与安监部门关系不大，预计2019年全年煤炭生产工作不受影响程度将更加小。从现货价格的展现出来看，矿难事故造成产地煤价下跌更为显著，但港口煤价反应沉闷，产地和港口价格凌空，使得大部分站台贸易商停止发运，预计产地煤价的涨势也将随之上升。
截至1月18日，陕西榆林5500大卡动力末煤现货价格较1月初下跌38元/吨至441元/吨，其他产地鄂尔多斯(600295,股吧)5500大卡动力末煤现货价格也下跌19元/吨至350元/吨，而秦皇岛港5500大卡动力末煤现货价格仅有微涨4元/吨至590元/吨。沿海煤炭运价加快暴跌运价一般是煤价的先行指标，港口煤价下行力弱源于市场煤订购市场需求的下滑，从近期沿海煤炭运价加快暴跌的展现出来看，今年春节前后的煤炭消费淡季应当很难再行走进所谓淡季不淡的行情了。截至1月23日，中国沿海煤炭运价综合指数（CBCFI）跌到至571.62点，不仅倒数暴跌了近一个月，而且创下了2017年2月以来的最低水平。
其中，秦皇岛至广州5万6万吨航线的运价跌到至24.5元/吨，该航线2018年春节前夕低于运价为31元/吨左右，2017年春节前夕为26元/吨左右。下游煤炭市场需求下滑，一方面是宏观经济和天气因素造成日均耗煤量呈现出可预见性的下降，另一方面是电厂煤炭库存比较充足。国家统计局数据表明，2018年中国GDP同比快速增长6.6%，规模以上工业增加值同比增加6.2%，社会消费品零售总额同比增加9%，城镇固定资产投资同比增加5.9%，皆高于前值。
截至1月23日，沿海六大发电集团电厂煤炭库存合计1435.8万吨左右，与2018年12月初1800万吨以上的库存比起，早已倒数回升了近两个月，但与往年同期相比，这是自2015年春节以来最低的库存水平。目前电厂日均耗煤量早已回升至66.7万吨，库存能用天数回落至21.53天，预计节前电厂补库意愿偏弱。
期货盘面减仓回升经过三年的供给侧改革后，供应保护环境因素早已体现在动力煤价格的底部下沉之中，市场需求波动有可能沦为影响动力煤价格波动节奏的主要因素。受限于春节市场需求下滑，本周动力煤期货主力1905合约在590元/吨整数关口声浪遇阻，之后倒数收跌，并且在周二大幅度减仓上行，预计短线多头资金的主动离场将完全落幕这波声浪行情。春节前后，动力煤期货市场将复归弱势波动。
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